制动脚踏板的评价

　　1、制动脚踏板主观评价

　　制动脚踏板主观评价主要有定性评价和定量评价，其中定性评价为将几种评价对象进行优劣排序，定量评价即通过评分来对评价目标进行对比。

　　2、制动脚踏板客观评价

　　制动脚踏板主观评价需要靠人来感受，而人的感官无法用统一标准进行量化。因此，对踏板感觉进行客观评价是很有   的。

　　其中，踏板预置力为使踏板开始产生位移的操作力；初始点踏板力和踏板行程是汽车减速度大于滑行减速度0.05g时对应的踏板力和踏板行程；以制动初始点为零点，车辆减速度达到0.5g时的踏板力值减去制动初始点的踏板力值即正常制动至0.5g时的踏板力，同理，可知对应的踏板行程；踏板力线性度是踏板力和汽车减速度之间的线性比例；满载减速度时的踏板力是指车辆在满载制动时，ABS尚未起作用时所能获得的制动减速度对应的制动踏板力。

　　客观评价的总分越高，则说明该车型的踏板感觉越好。

　　3、制动脚踏板感觉优化

　　影响制动踏板力的主要因素有制动效能、主缸轮缸直径、踏板杠杆比、助力器助力比、助力器始动力和跳跃值和传递效率等。优化踏板力可以采用调整踏板杠杆比、优化助力器助力比等结构性能参数、提高真空度、调整主缸与轮缸截面积的比值、调整制动器的效能因数和制动半径的方法来实现。调整制动踏板杠杆比、主缸和轮缸的直径等参数时，都将导致制动踏板力和踏板行程的改变，实际匹配优化中需进行综合分析。

　　影响踏板工作行程的原因主要有主缸工作行程、助力器与主缸间隙等。优化踏板行程可以通过改变踏板杠杆比、减小助力器和主缸等零部件的空行程和间隙、调整主缸直径和轮缸直径、增加制动卡钳的刚性、制动块压缩性能和选用低膨胀特性的制动软管等方法来实现。